山形県議会 2016-06-01 06月09日－03号
霞城公園、山形西部地区、山形南校敷地、農業試験場敷地、県庁敷地の北方隣接地を買収拡張案、天童、東根など他都市案、変ったところでは、土地取得のむずかしさを予想して、馬見ヶ崎川に特殊構造をつくる案など、十指にちかい案があったが、どれも困難であり、具体化にはいたらなかった。私も、ひそかに候補地と思われるところを見て回ったが、千才山の山麓よりほかに適地はないとみてとった。
霞城公園、山形西部地区、山形南校敷地、農業試験場敷地、県庁敷地の北方隣接地を買収拡張案、天童、東根など他都市案、変ったところでは、土地取得のむずかしさを予想して、馬見ヶ崎川に特殊構造をつくる案など、十指にちかい案があったが、どれも困難であり、具体化にはいたらなかった。私も、ひそかに候補地と思われるところを見て回ったが、千才山の山麓よりほかに適地はないとみてとった。
オリンピック・パラリンピックの開催で、大きな経済効果をもたらす展示会ができなくなってしまう可能性があるということで、具体的な拡張案も示されました。メッセの隣の駐車場を新たな展示会スペースとして倍増して、既存の駐車場は海浜公園に移設したらどうだという具体的な案が示されたわけですけど、それに対しての御見解を聞かせてください。 ◯委員長（山中 操君） 関係課長。
このような状況にあったにもかかわらず、延伸のための広場拡張案が合意された。当時どのような議論があり、福井鉄道延伸が記載されるに至ったのか。
しかし、永国寺キャンパスへの工科大学マネジメント学部拡張案では、学生定員100名が160名、60名程度の定員増しであります。しかも、県内入学者比率４割を考えれば、二十数名、30名程度の新たな増員にしかなりません。 県民のニーズにこたえ、県の目的にかなうことにならないのではないか、お伺いをいたします。 次に、就職状況についてであります。
また、一方、航空機の発着回数が限界に近づいている福岡空港では、これまで行われてきた福岡空港の総合的調査が終了し、新空港案、現空港の拡張案のいずれになるのかが注目をされております。福岡空港の整備は、有明佐賀空港の今後にも関係してくるものであり、福岡空港との連携のあり方についても検討していく必要があると考えております。ついては、有明佐賀空港の今後の取り組み等に関してお尋ねをいたします。
県と市が合意していた駅広場拡張案を、福井市はその後の地権者協議の中で合意案を変更し、駅広場の縮小と中央街区の高層ビル再開発案を提示されたとのことであります。このことについて、県はさきの一般質問に答え、「土地の価格など、すべての地権者の合意が得られていないことが最大の課題。地権者合意が大前提だが、県都のすばらしい顔という公益の観点が何よりも必要」との認識を示されました。
１つ、また、同様に羽田空港の再拡張がされた場合の我が県の環境面でのマイナスを含め、羽田空港の再拡張案についてどう考えるのか。 １つ、我々九十九里地域では、首都圏第三空港を騒音、大気汚染、航空機事故の危険が最も少ない太平洋に、九十九里沖空港にと誘致活動をし、国土交通省の首都圏第三空港調査検討会に候補地として名乗りを挙げ、８つに絞られたうちの候補地のうちの１つとして残っている。
法人等に対する公的支援をするための条例等 の整備、NPOとの事業共催及びNPOに対する事業委託、公的支援を受けずに無償で公益活 動をしてきた団体のNPO法人化が進んだ場合の対応）、ちばの「道」（ちばの道路について の知事の感想及び今後の取り組み、国道・県道の道路整備率の他県との比較、暫定平行滑走 路の供用開始に伴う騒音・大気汚染・航空機事故の危険増大に対する県の対応、羽田空港再 拡張案
こうしたことから、国におきましては昨年の十二月に羽田空港の再拡張案を発表したところでございますし、首都圏における新たな国内線の拠点空港の整備に向けまして、首都圏第三空港の調査検討を進めております。この中でも騒音や横田基地の空域などの問題から新規の陸上空港の設置は不可能とし、海上を前提に候補地の検討がなされているところでございます。
しかし、時間のたつのは早く、この１年間に羽田再拡張案がいつの間にか首都圏第３空港に取ってかわったかのように、一部政治家や石原東京都知事からもさまざまな思惑を含む発言が活発になされ、マスコミにも大きく報道されております。
今後、国は、羽田空港の再拡張案を、Ｂ滑走路と平行する国の案をベースに検討を進めると聞いています。このことについて都はどのように考えているのか、伺います。 第二に、本年二月から羽田空港の深夜、早朝の時間帯を使って国際チャーター便が、ハワイ、グアム、サイパン、韓国に飛んでいます。しかし、現在週二便の運航であり、余りにも少なく、都民の要望に十分こたえているものとはいえません。
下諏訪ダムを建設する場合においても、市街地部分に限っても1.2キロメートルにわたって河川の拡幅改修を必要としていた経過にかんがみ、拡張案が有力ではありますが、複合的に組み合わせ、検討も進めてまいります。
特に、東京湾が中心になるのではないかというふうにいわれているわけでございますが、その首都圏第三空港に対しまして、私ども先ほど基本方針でご説明したとおり、羽田の再拡張案というのを出しております。私どもとしては、羽田の再拡張案というのは、首都圏第三空港の中に含まれているものではなくて、首都圏第三空港とは別に、羽田の再拡張は羽田の再拡張ということで提案して、働きかけをしているところでございます。
について ４ ベイエリアへの森林の設置について 十 総合的な都市基盤整備について １ 三環状道路について ア 地元団体との話し合いと新たな進め方の提案について イ 建設大臣の現地視察等の要請について 十一 小田急線の複々線化事業と連続立体交差事業について １ 早期事業化に向けての都のスケジュールについて 十二 首都圏の空港整備について １ 都の羽田空港再拡張案
┃ ┃ 昨年５月の当局からの説明会で、代替地として、富小路グラウンド西の拡張案が示された。しかし、それは４面ではなく２面で、┃ ┃50ｍ×90ｍの広さであり、とても従来どおりソフトボールや野球のできる広さではない。
九州国際空港構想は、実現可能性が伴わなければならず、国家資産の有効活用という面からも是非検討すべきであり、候補地の一つである本県の長崎空港地区は既存空港の拡張案であり、建設費については、最も安価で建設可能と考えられる。また、福岡からの空港アクセスとして、フル規格の新幹線の整備により、九州各県との交通アクセス及び時間の短縮等によって、その実現の可能性は非常に高くなってくるものである。
したがって、新城が失格となった現時点では、銀・銅候補の現公園拡張と野内地区のいずれかを金に昇格させるか、あるいは現公園拡張案と野内地区にさらに新たに地区を補充して再検討して適地を探すべきと思うのであります。検討の対象となった新城を除く五地区は北村前知事、木村現知事の二代にわたって対象となったもので、それなりの条件を持っています。また、それぞれに問題点も整理され、必要とする経費も試算されております。
それから、私は後ほど、新城地区の問題、さらに検討会議の会議の不十分さを指摘していきたいと思いますが、申し上げたいことは、知事からこれまでも、新城地区以外に代案があれば示していただきたいというお話がありましたので、新城地区以外に、現在の運動公園の拡張案、さらに野内地区を対象に再検討すべきだというぐあいにまず私は提案を申し上げたいと思います。
最初に整備手法について検討を行い、現総合運動公園については拡張案を想定し、他の五カ所については、スタジアムの単体整備かスタジアムを含めた総合運動公園の全面移転での整備かについて検討し、その結果、単体整備は管理運営等の面から望ましい整備手法ではなく、総合運動公園として一体的な整備を行うべきとの方針が得られました。
次に、お尋ねの3,000メートル級空港整備の件でございますが、今年度から整備構想調査を行っているわけでございまして、現空港での再拡張案との比較検討を専門的観点から幅広く客観的に行う必要性、あるいは本県におきます長期的な将来展望、こういった観点からも、ほかの地域での実施の可能性についてもあわせて調査を行っているところでございます。